Prendre le train, c’est voyager, en mieux !

    Découvrez comment derrière chaque trajet TGV, nous travaillons à une mobilité plus durable : plus décarbonée, plus résiliente, plus sobre, plus circulaire, plus humaine… en un mot, MIEUX !
    Mis à jour le 12 décembre 2025Lecture 7 min

    Le train, c’est vraiment plus écologique ? À 95 fois oui !

    Le train, en France c’est en moyenne 95 % d’émissions de GES1 de moins qu‘en voiture2 ou en avion. Voilà pourquoi nous incitons et encourageons à le privilégier, afin de réduire efficacement les émissions carbone de la France. Et comment on sait tout cela ? On a comparé les émissions de CO2 de chaque mode de transport en suivant cette méthodologie

    Pour savoir comment : c’est ici !
    Comparateur carbone longue distance (gCO2e/voyageur/kilomètre)

    Tableau représentant les émissions de gaz à effet de serre d’un voyageur parcourant un kilomètre en France en prenant en compte l’impact de l’usage, de la fabrication et de la maintenance du véhicule (gCO2e/Voyageur/Kilomètre).

    Comparaison des données, selon un ordre croissant : 

    • TGV (3,5 grammes de CO2e au total dont 2,5 grammes de CO2e pour l’usage ; 0,6 grammes de CO2e pour la fabrication ; 0,4 gramme de CO2e pour la maintenance)
    • Intercités (6,7 grammes de CO2e au total dont 5,1 grammes de CO2e pour l’usage ; 0,3 grammes de CO2e pour la fabrication ; 1,3 grammes de CO2e pour la maintenance)
    • Autocar (38 grammes de CO2e au total dont 33 grammes de CO2e pour l’usage ; 2 grammes de CO2e pour la fabrication ; 3 grammes de CO2e pour la maintenance)  
    • Voiture (89 grammes de CO2e au total dont 58 grammes de CO2e pour l’usage ; 29 grammes de CO2e pour la fabrication ; 2 grammes de CO2e pour la maintenance)
    • Avion (125 grammes de CO2e au total dont 123 grammes de CO2e pour l’usage ; 0,4 gramme de CO2e pour la fabrication ; 2 grammes de CO2e pour la maintenance). 

     

    Pour le mode de la voiture, la donnée est une donnée issue d’un mix entre les voitures électriques et les voitures thermiques. C’est le taux d’occupation de 2,2 passagers qui est appliqué, correspondant à la longue distance. 

    Pour les modes de transports SNCF Voyageurs, valeurs 2024 pour partie usage, fabrication et maintenance (les émissions liées à la maintenance incluent uniquement les consommations d’énergie utilisées pour la maintenance de nos trains). 

    Pour les autres modes, valeurs Base Empreinte de l’ADEME pour partie usage et fabrication et valeurs étude Carbone 4 pour SNCF pour partie maintenance.

    x2
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    1/ Méthodologie et détails disponibles sur :  https://www.sncf-voyageurs.com/fr/comparateur-carbone/ - Source Base Empreinte ADEME 2024 (https://base-empreinte.ademe.fr/) et analyse comparative Carbone 4. Les émissions de gaz à effet de serre (GES) exprimées en CO2 équivalent (CO2e) des trains longue distance sont calculées conformément au guide méthodologique de l’information GES des prestations de transport publié par l’Etat français et certifiées par les Commissaires aux Comptes. Ces valeurs correspondent à une moyenne exprimée en voyageur-kilomètre et intègrent l’ensemble du cycle de vie (phase d’usage, de fabrication et maintenance des matériels). La comparaison est établie entre un trajet en train longue distance en France, en avion court-courrier, en autocar longue distance et en voiture, selon un mix représentatif du parc français (voitures thermiques et voitures électriques) avec un taux d’occupation moyen (de 2,2 passagers pour les trajets longue distance en France, conformément aux données ADEME).

    2/ contenant 2,2 passagers, taux d’occupation en voiture longue distance France établi par l’ADEME

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    En-tête : © SNCF Voyageurs

    Infographie : © SNCF Voyageurs

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