Décarboner les transports avec le train grande vitesse

Comparateur modal des transports 2025

En France, le secteur des transports est le plus émetteur de gaz à effet de serre, avec environ un tiers des émissions¹. Alors qu’un Français émet en moyenne 10 tonnes de CO₂ équivalent par an, il faudrait réduire à 2 tonnes de CO₂e par an et par personne pour atteindre l’objectif de neutralité carbone en 2050. 
 

Face au défi climatique, SNCF Voyageurs contribue à réduire l’empreinte carbone du secteur des transports en développant l’offre ferroviaire et en favorisant le report modal. En effet, alors que le train transporte environ 10% des voyageurs il émet moins de 1% des émissions de gaz à effet de serre du secteur. Il est donc sans conteste une solution pour la mobilité durable.

La loi Grenelle II de l’environnement de 2012 a rendu obligatoire l’affichage de l’information sur la quantité d’émissions de CO₂e émise pour chaque prestation de transport. 
 

Cette information vise à sensibiliser d’une part les transporteurs sur leur impact carbone pour les inciter à proposer des offres de transport moins émettrices et d’autre part les consommateurs pour orienter leurs choix de mode de transport vers les offres les moins carbonées. 
 

L’information GES (exprimée en CO₂ équivalent) est communiquée au voyageur, avant l’acte d’achat, lors de la recherche d’itinéraire sur le site https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/horaires-et-itineraires/itineraires/ selon la réglementation (article L.1431-3 du code des transports). 

3.1. Le train grande vitesse

L’outil d’information « comparateur modal de transport » permet au voyageur loisir comme professionnel d’évaluer l’empreinte de son voyage et de choisir son mode de transport en connaissance de cause. Le comparatif modal est réalisé sur la base d’un kilomètre parcouru en France métropolitaine par un voyageur (Vkm), empruntant les différents véhicules comparés. 

Le TGV représente la mobilité longue distance, dans les proportions constatées suivantes : 60% des Vkm.  Les taux d’occupation moyens des véhicules sont intégrés dans le comparateur. Pour être comparé au train grande vitesse, le taux d’occupation moyen retenu pour la route est de 2,2 passagers (longue distance).
 

3.2. Comparateur modal des transports par Voyageur/km

3.2.1. La méthode de calcul 
 

A. L’empreinte CO2e 
 

L’empreinte CO₂e d’un trajet est calculée en multipliant la distance parcourue lors du trajet en question par la quantité moyenne de CO₂e émise par voyageur et par kilomètre, en fonction du transport emprunté. 

La quantité moyenne de CO₂e émise par un voyageur et par kilomètre (le facteur d’émissions de GES), exprimée en gCO₂e/km est calculée selon la méthode présentée ci-dessous.

B. L’indicateur de comparaison

L’indicateur de comparaison « En France, voyager en train longue distance plutôt qu’en voiture ou en avion, c’est réduire en moyenne de 95% ses émissions de gaz à effet de serre (GES) » est calculé à partir des empreintes carbones des transporteurs comparés : 

• Empreinte carbone totale (gCO₂e.km.personne)
  • TGV : 3,5 gCO₂e.km.personne
  • Voiture thermique : 89 gCO₂e.km.personne
  • Avion : 125 gCO₂e.km.personne

• Economies de CO₂e (gCO₂e.km.personne)
  • Formule utilisée : Soustraction entre l’empreinte carbone du mode de transport comparé et celle du train
  • Voiture thermique : 89  gCO₂e.km.personne
  • Avion :  121,5 gCO₂e.km.personne

• Pourcentage
  • Formule utilisée : Economie de CO2e entre le mode de transport comparé versus le train / empreinte carbone du mode de transport comparé
  • Voiture thermique : 96%
  • Avion : 97%

N.B : Pour éviter l'impact sur cet indicateur des évolutions annuelles des facteurs d'émissions et pour rendre cet indicateur plus communicant, l'indicateur de comparaison retenu pour nos communications est minoré à -95%.

3.2.2. Les périmètres de comptabilisation 

 

Les périmètres de comptabilisation incluent l’usage du véhicule (c’est-à-dire l’empreinte du carburant ou de l’électricité consommé), la maintenance du véhicule et la fabrication du véhicule. Ce périmètre est appliqué aux quatre modes de transports comparés ci-dessus. 

1. Les consommations prises en compte sont les consommations totales d’énergie de l’année précédente (2024) incluant les pertes d’électricité en ligne et tous les trajets à vide (source RTE²).
2. Les facteurs d’émissions de l’énergie (consommation et production) correspondent au mix moyen national de 2024 pour la France métropolitaine (source Base Empreinte ADEME³) : 
    

• Electricité = 58 gCO₂e/kWh
• Gazole non-routier = 3,16 kgCO₂e/L
• Biodiesel B100 = 1,22 kgCO₂e/L

Ces facteurs d’émission sont donnés conformément à l’arrêté du 26 avril 2017, pris en application du décret n°2017-639 du 26 avril 2017, relatif à l’information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l’occasion d’une prestation de transport. La SNCF utilise le mix moyen national d’électricité de traction ferroviaire⁴. 

4.1. La réglementation

La méthodologie utilisée par SNCF est conforme à la réglementation (articles L.1431-3 et D.1431-1 à D.1431-23 du code des transports et au guide méthodologique associé publié par l’Etat pour l’information GES des prestations de transports (https://www.ecologie.gouv.fr/information-ges-des-prestations-transport).

La méthodologie de calcul est basée sur la norme européenne au calcul et à la déclaration d’énergie et des émissions de gaz à effet de serre des prestations de transport (NF EN 16258). 

4.2. Les documents sources

• TGV
  • Usage : Note méthodologique GES SNCF 2025
  • Fabrication : Note méthodologique GES SNCF 2025
  • Maintenance : Note méthodologique GES SNCF 2025

• Autocar
  • Usage : Base Empreinte ADEME (Autocar/Gazole)
  • Fabrication : Base Empreinte ADEME (Autocar/Gazole)
  • Maintenance : Etude interne SNCF/Carbone 4 (2022)

• Voiture électrique
  • Usage : Etude Carbone 4 – Transport routier : quelles motorisations alternatives pour le climat ?
  • Fabrication : Base Empreinte ADEME (Voiture Electrique/Mixte/2018)
  • Maintenance : Etude interne SNCF/Carbone 4 (2022)

• Voiture thermique
  • Usage : Base Empreinte ADEME (Voiture essence/Mixte/2018)
  • Fabrication : Base Empreinte ADEME (Voiture essence/Mixte/2018)
  • Maintenance : Etude interne SNCF/Carbone 4 (2022)

• Avion
  • Usage : Base Empreinte ADEME (Avion passagers/Court courrier, 2018/SANS traînées)
  • Fabrication : Base Empreinte ADEME (Avion passagers/Court courrier, 2018/SANS traînées)
  • Maintenance : Etude interne SNCF/Carbone 4 (2022)

Nota bene : les émissions résiduelles liées aux infrastructures ne sont pas comptabilisées. Dans l’étude Carbone 4 de 2022, on peut lire « ces infrastructures existent déjà et varient peu, voire pas. Leurs émissions de construction ont déjà été émises, et un usage plus fréquent pourra simplement permettre de mieux les amortir. Il n’y a donc pas de sens à les intégrer dans la comparaison, car le choix d’un mode de transport ou un autre n’affectera pas leurs émissions. De plus, le poids carbone de la maintenance des infrastructures étant très faible devant celui de la construction, le fait de ne pas considérer les infrastructures dans notre étude n’est pas gênant pour une comparaison des émissions visant à éclairer le choix d’une personne souhaitant voyager dans l’année ».