Decarbonizzare i trasporti con l'alta velocità

Comparatore modale di trasporto 2025

In Francia, il settore dei trasporti è il principale emettitore di gas serra, con circa un terzo delle ^emissioni1. Sebbene il francese medio emetta 10 tonnellate di_CO2e all'anno, dobbiamo ridurle a 2 tonnellate di_CO2eper persona all'anno se vogliamo raggiungere la neutralità di carbonio entro il 2050.

Di fronte alla sfida climatica, SNCF Voyageurs sta contribuendo a ridurre l'impronta di carbonio del settore dei trasporti sviluppando i servizi ferroviari e incoraggiando il trasferimento modale. Pur trasportando circa il 10% dei passeggeri, i treni emettono meno dell'1% delle emissioni di gas serra del settore. Si tratta quindi di una soluzione indiscutibile per la mobilità sostenibile.

La legge sull'ambiente Grenelle II del 2012 ha reso obbligatoria l'indicazione della quantità di emissioni di_CO2eper ogni servizio di trasporto.

L'obiettivo di queste informazioni è quello di sensibilizzare gli operatori del trasporto sulla loro impronta di carbonio, in modo da incoraggiarli a offrire servizi di trasporto che emettano meno, e i consumatori, in modo da orientare la loro scelta di modalità di trasporto verso quelle che emettono meno carbonio.

Le informazioni sui gas serra (espresse in_CO2 equivalente) vengono comunicate ai passeggeri prima che effettuino un acquisto, quando cercano un itinerario sul sito web https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/horaires-et-itineraires/itineraires/, in conformità con la normativa (articolo L.1431-3 del Codice dei Trasporti francese).

3.1. Ferrovia ad alta velocità

Lo strumento informativo "comparatore modale di trasporto" consente a chi viaggia per piacere e per lavoro di valutare l'impronta del proprio viaggio e di scegliere con cognizione di causa la modalità di trasporto. Il confronto modale si basa su un chilometro percorso in Francia continentale da un passeggero (Vkm), utilizzando i diversi veicoli messi a confronto.

Il TGV rappresenta la mobilità a lunga distanza, nelle seguenti proporzioni: 60% dei Vkm. I tassi medi di occupazione dei veicoli sono inclusi nel comparatore. Ai fini del confronto con i treni ad alta velocità, il tasso di occupazione medio utilizzato per il trasporto stradale è di 2,2 passeggeri (lunga distanza).

3.2 Comparatore modale di trasporto per passeggeri/km

3.2.1. Il metodo di calcolo

A. L'impronta di CO2e

L'impronta di_CO2edi un viaggio viene calcolata moltiplicando la distanza percorsa nel viaggio in questione per la quantità media di_CO2eemessa per passeggero e per chilometro, a seconda della modalità di trasporto utilizzata.

La quantità media di_CO2eemessa per passeggero e per chilometro (il fattore di emissione di gas serra), espressa in _gCO2e/km, viene calcolata utilizzando il metodo illustrato di seguito.

B. L'indicatore di confronto

L'indicatore di confronto "In Francia, viaggiare in treno a lunga percorrenza piuttosto che in auto o in aereo significa ridurre le emissioni di gas a effetto serra (GHG) in media del 95%" è calcolato sulla base delle impronte di carbonio dei vettori confrontati:

• Impronta di carbonio totale _(gCO2e.km.persona)
  • TGV: 3,5 _gCO2e.km.persona
  • Auto a combustione interna: 89 _gCO2e.km.persona
  • Aereo: 125 _gCO2e.km.persona

• Risparmio di_CO2e(gCO2e.km.persona)
  • Formula utilizzata: sottrazione tra l'impronta di carbonio del mezzo di trasporto confrontato e quella del treno.
  • Auto a combustione interna: 89 _gCO2e.km.persona
  • Aereo: 121,5 _gCO2e.km.persona

• Percentuale
  • Formula utilizzata: risparmio di CO2e tra il modo di trasporto confrontato e il treno / impronta di carbonio del modo di trasporto confrontato
  • Auto a combustione interna: 96
  • Aereo: 97

N.B.: Per evitare l'impatto su questo indicatore delle variazioni annuali dei fattori di emissione e per rendere questo indicatore più comunicativo, l'indicatore di confronto utilizzato per le nostre comunicazioni è ridotto a -95%.

3.2.2. Ambito di applicazione della contabilità

Il perimetro di contabilizzazione comprende l'uso del veicolo (cioè l'impronta del carburante o dell'elettricità consumati), la manutenzione e la produzione del veicolo. Questo perimetro è applicato alle quattro modalità di trasporto confrontate in precedenza.

1. I dati di consumo presi in considerazione sono il consumo energetico totale dell'anno precedente (2024), comprese le perdite di linea e tutti i viaggi a vuoto (fonte: ^RTE2).
2. I fattori di emissione energetica (consumo e produzione) corrispondono al mix medio nazionale nel 2024 per la Francia continentale (fonte: Base Empreinte ^ADEME3):
   

• Elettricità = 58 _gCO2e/kWh
• Gasolio non stradale = 3,16 _kgCO2e/L
• Biodiesel B100 = 1,22 _kgCO2e/L

Questi fattori di emissione sono indicati in conformità all'ordinanza del 26 aprile 2017, emessa in applicazione del decreto n. 2017-639 del 26 aprile 2017, relativo alle informazioni sulla quantità di gas a effetto serra emessi in relazione a un servizio di trasporto. SNCF utilizza il mix medio nazionale di ^elettricità per la trazione ^ferroviaria4.

4.1. Regolamenti

La metodologia utilizzata dalla SNCF è conforme alla normativa (articoli L.1431-3 e da D.1431-1 a D.1431-23 del Codice dei Trasporti e alla relativa guida metodologica pubblicata dallo Stato per le informazioni sui gas serra nei servizi di trasporto(https://www.ecologie.gouv.fr/information-ges-des-prestations-transport).

La metodologia di calcolo si basa sullo standard europeo per il calcolo e la dichiarazione delle emissioni di energia e di gas serra dei servizi di trasporto (NF EN 16258).

4.2. Documenti di partenza

• TGV
  • Utilizzo: nota metodologica SNCF 2025 sui gas serra
  • Produzione: nota metodologica SNCF 2025 GHG
  • Manutenzione: nota metodologica GES SNCF 2025

• Pullman
  • Uso: Base Empreinte ADEME (pullman/diesel)
  • Produzione: Base Empreinte ADEME (pullman/diesel)
  • Manutenzione: studio interno SNCF/Carbone 4 (2022)

• Auto elettriche
  • Utilizzo: studio Carbone 4 - Trasporto stradale: quali motori alternativi per il clima?
  • Fabbricazione: Base Empreinte ADEME (Auto elettrica/misto/2018)
  • Manutenzione: studio interno SNCF/Carbone 4 (2022)

• Auto termica
  • Utilizzo: Base Empreinte ADEME (Benzina/Misto/2018)
  • Fabbricazione: Base Empreinte ADEME (Benzina/Misto/2018)
  • Manutenzione: studio interno SNCF/Carbone 4 (2022)

• Aereo
  • Uso: Base Empreinte ADEME (Aereo passeggeri/corto raggio, 2018/senza resistenza)
  • Fabbricazione: Base Empreinte ADEME (aeromobili passeggeri/short-haul, 2018/senza resistenza aerodinamica)
  • Manutenzione: studio interno SNCF/Carbone 4 (2022)

Nota bene : le emissioni residue legate alle infrastrutture non sono incluse. Lo studio Carbone 4 del 2022 afferma che "queste infrastrutture esistono già e variano poco, se non per nulla. Le loro emissioni di costruzione sono già state emesse e un uso più frequente può semplicemente permettere di ammortizzarle meglio. Non ha quindi senso includerle nel confronto, poiché la scelta di un modo di trasporto o di un altro non influisce sulle loro emissioni. Inoltre, poiché l'impronta di carbonio della manutenzione delle infrastrutture è molto più bassa di quella della costruzione, il fatto che le infrastrutture non siano incluse nel nostro studio non costituisce un ostacolo a un confronto delle emissioni volto a informare la scelta di una persona che desidera viaggiare durante l'anno".