Descarbonizar el transporte con el tren de alta velocidad

Comparador modal de transporte 2025

En Francia, el sector del transporte es el mayor emisor de gases de efecto invernadero, con cerca de un tercio de las ^emisiones1. Mientras que el francés medio emite 10 toneladas de_CO2e al año, tenemos que reducir esta cifra a 2 toneladas de_CO2epor persona y año si queremos alcanzar la neutralidad de carbono en 2050.

Ante el reto climático, SNCF Voyageurs contribuye a reducir la huella de carbono del sector del transporte desarrollando servicios ferroviarios y fomentando el cambio modal. Aunque el tren transporta alrededor del 10% de los pasajeros, emite menos del 1% de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector. Por tanto, es sin duda una solución para la movilidad sostenible.

La Ley de Medio Ambiente Grenelle II de 2012 obligó a mostrar información sobre la cantidad de emisiones de_CO2ede cada servicio de transporte.

El objetivo de esta información es sensibilizar a los operadores de transporte sobre su huella de carbono, para animarles a ofrecer servicios de transporte que emitan menos, y a los consumidores, para orientar su elección del modo de transporte hacia los que emitan menos carbono.

La información sobre GEI (expresada en_CO2 equivalente) se comunica a los pasajeros antes de que realicen la compra, cuando buscan un itinerario en la web https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/horaires-et-itineraires/itineraires/, de acuerdo con la normativa (artículo L.1431-3 del Código de Transportes francés).

3.1. Ferrocarril de alta velocidad

La herramienta de información "comparador modal de transporte" permite a los viajeros, tanto de ocio como de negocios, evaluar la huella de su viaje y elegir el modo de transporte con conocimiento de causa. La comparación modal se basa en un kilómetro recorrido en Francia continental por un pasajero (Vkm), utilizando los diferentes vehículos comparados.

El TAV representa la movilidad de larga distancia, en las siguientes proporciones: 60% de los Vkm. Los índices medios de ocupación de los vehículos se incluyen en el comparador. A efectos de comparación con los trenes de alta velocidad, el índice de ocupación medio utilizado para el transporte por carretera es de 2,2 pasajeros (larga distancia).

3.2 Comparador modal de transporte por pasajero/km

3.2.1. El método de cálculo

A. La huella de CO2e

La huella de_CO2ede un viaje se calcula multiplicando la distancia recorrida en el viaje en cuestión por la cantidad media de_CO2eemitida por pasajero y por kilómetro, según el modo de transporte utilizado.

La cantidad media de_CO2eemitida por pasajero y kilómetro (factor de emisión de GEI), expresada en _gCO2e/km, se calcula según el método que se indica a continuación.

B. El indicador de comparación

El indicador de comparación "En Francia, viajar en tren de larga distancia en lugar de en coche o en avión supone reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 95% de media" se calcula a partir de las huellas de carbono de los transportistas comparados:

• Huella de carbono total _(gCO2e.km.persona)
  • TAV: 3,5 _gCO2e.km.persona
  • Coche de combustión interna: 89 _gCO2e.km.persona
  • Avión: 125 _gCO2e.km.persona

• Ahorro de_CO2e(gCO2e.km.persona)
  • Fórmula utilizada: resta entre la huella de carbono del modo de transporte comparado y la del tren
  • Coche de combustión interna: 89 _gCO2e.km.persona
  • Avión: 121,5 _gCO2e.km.persona

• Porcentaje
  • Fórmula utilizada: ahorro de CO2e entre el modo de transporte comparado y el tren / huella de carbono del modo de transporte comparado
  • Coche de combustión interna: 96
  • Avión: 97

N.B.: Para evitar el impacto en este indicador de los cambios anuales en los factores de emisión y para que este indicador sea más comunicativo, el indicador de comparación utilizado para nuestras comunicaciones se reduce al -95%.

3.2.2. Ámbito de la contabilidad

El perímetro contable incluye el uso del vehículo (es decir, la huella del combustible o la electricidad consumidos), el mantenimiento del vehículo y su fabricación. Este ámbito se aplica a los cuatro modos de transporte comparados anteriormente.

1. Las cifras de consumo que se tienen en cuenta son el consumo total de energía del año anterior (2024), incluidas las pérdidas en la línea y todos los trayectos en vacío (fuente: ^RTE2).
2. Los factores de emisión de energía (consumo y producción) corresponden al mix nacional medio en 2024 para Francia metropolitana (fuente: Base Empreinte ^ADEME3):
   

• Electricidad = 58 _gCO2e/kWh
• Gasóleo no de carretera = 3,16 _kgCO2e/L
• Biodiésel B100 = 1,22 _kgCO2e/L

Estos factores de emisión se dan de conformidad con la orden de 26 de abril de 2017, emitida en aplicación del decreto n.º 2017-639 de 26 de abril de 2017, relativo a la información sobre la cantidad de gases de efecto invernadero emitidos en relación con un servicio de transporte. La SNCF utiliza el mix medio nacional de ^{electricidad de} tracción ^ferroviaria4.

4.1. Normativa

La metodología utilizada por la SNCF es conforme a la reglamentación (artículos L.1431-3 y D.1431-1 a D.1431-23 del Código de los Transportes y la guía metodológica asociada publicada por el Estado para la información sobre los GEI en los servicios de transporte(https://www.ecologie.gouv.fr/information-ges-des-prestations-transport).

La metodología de cálculo se basa en la norma europea para el cálculo y la declaración de las emisiones de energía y de gases de efecto invernadero de los servicios de transporte (NF EN 16258).

4.2. Fuente de los documentos

• TGV
  • Utilización: SNCF 2025 GHG methodology note
  • Fabricación: Nota metodológica SNCF 2025 GHG
  • Mantenimiento: Nota metodológica GES SNCF 2025

• Autocar
  • Utilización: Base Empreinte ADEME (Autocar/diesel)
  • Fabricación: Base Empreinte ADEME (Autocar/diesel)
  • Mantenimiento: Estudio interno SNCF/Carbone 4 (2022)

• Coches eléctricos
  • Utilización: Estudio Carbone 4 - Transporte por carretera: ¿qué motores alternativos para el clima?
  • Fabricación: Base Empreinte ADEME (Coche eléctrico/Mixto/2018)
  • Mantenimiento: Estudio interno SNCF/Carbone 4 (2022)

• Coche térmico
  • Utilización: Base Empreinte ADEME (Gasolina/Mixto/2018)
  • Fabricación: Base Empreinte ADEME (Gasolina/Mixto/2018)
  • Mantenimiento: SNCF/Carbone 4 estudio interno (2022)

• Plano
  • Utilización: Base Empreinte ADEME (Avión de pasajeros/corto recorrido, 2018/Sin arrastre)
  • Fabricación: Base Empreinte ADEME (Avión de pasajeros/corto recorrido, 2018/Sin arrastre)
  • Mantenimiento: estudio interno SNCF/Carbone 4 (2022)

Nota bene : no se incluyen las emisiones residuales vinculadas a las infraestructuras. El estudio Carbone 4 de 2022 indica que "estas infraestructuras ya existen y varían poco, si es que varían. Sus emisiones de construcción ya se han emitido, y un uso más frecuente puede simplemente permitir amortizarlas mejor. Por tanto, no tiene sentido incluirlas en la comparación, ya que la elección de un modo de transporte u otro no afectará a sus emisiones. Además, como la huella de carbono del mantenimiento de las infraestructuras es mucho menor que la de su construcción, el hecho de que no se incluyan en nuestro estudio no es obstáculo para una comparación de las emisiones destinada a informar la elección de una persona que desee desplazarse durante el año".